Die Elektrik einer Yacht hängt unmittelbar mit sicherer Navigation, Komfort an Bord und Brandrisiko zusammen. Von unserer Werkstatt in Turgutreis aus betreut Aslan Yacht die AC- und DC-Anlagen von Motoryachten, Segelyachten, Gulets und Katamaranen auf der gesamten Halbinsel Bodrum. Wir messen zuerst und entscheiden dann: Statt Teile auf Verdacht zu tauschen, lokalisieren wir die Fehlerursache mit Multimeter, Stromzange und Isolationsmessgerät.
Bootselektrik-Service für Motoryachten und Segelyachten
Bei Yachtelektrik und Bootselektrik gilt für Motoryachten wie für Segelyachten dieselbe Messdisziplin. Auf den Booten, die wir in Bodrum und Turgutreis betreuen, hängt die Elektrik eng mit Navigationstechnik und mechanischen Systemen zusammen. Deshalb betrachten wir die Verkabelung gemeinsam mit unserem Service Yachtelektronik für Displays, Netzwerke und Sensoren sowie mit Klima & Mechanik für Klimaanlagen, Heizungen, Pumpen und Generatoren.
Unsere Leistungen
Unser Leistungsumfang reicht vom Tausch einer einzelnen Sicherung bis zum Neuaufbau der kompletten Verteilertafel:
- DC-Anlage: Batteriehauptschalter, Hauptsicherungen, Sammelschienen, DC-Verteiler, 12/24-V-Verbraucherkreise und Neuverkabelung.
- AC-Anlage: Landstromeingang, Quellenwahl (Landstrom / Generator / Wechselrichter), 230-V- und 400-V-Verteilung, Steckdosen und FI-Schutz.
- Sicherer Landstrom: 16-A-, 32-A- und 63-A-Anschlüsse, Polaritätsprüfung, Trenntransformatoren und galvanische Trenner.
- Schalttafel-Refit: Ausbau alter Tafeln und Neuaufbau mit Stromkreisliste, Beschriftung und Schaltplan.
- Hochstromverbraucher: Ankerwinde, Bug- und Heckstrahlruder, elektrische Kräne und Winschen.
- Sicherheitskreise: Bilgepumpen, Schwimmerschalter, Alarm- und Brandmeldeversorgung.
- Gutachten: elektrische Zustandsberichte vor dem Kauf einer gebrauchten Yacht.
Bei der Kabeldimensionierung berechnen wir neben der Strombelastbarkeit auch den Spannungsfall: 3 % für Navigation und kritische Kreise, 10 % für die übrigen. Die Methode erklären wir im Beitrag Marinekabel und Spannungsfall.
Typische Fehler, die wir beheben
- Der FI-Schutz an Bord oder an der Landstromsäule löst beim Anschluss aus.
- Ankerwinde oder Strahlruder bleiben unter Last stehen, obwohl die Batterien voll anzeigen (Spannungsfall, oxidierte Kabelschuhe, lose Verbindungen).
- Sammelschienen, Kabelschuhe und Sicherungshalter, die heiß werden und sich verfärben.
- Unerklärliche Batterieentladung durch versteckte Ruheverbraucher am Liegeplatz.
- Anoden, die schneller als erwartet abtragen, und Korrosion an Metallteilen.
- Über Jahre ergänzte Stromkreise ohne Dokumentation und ohne Absicherung.
Unser Vorgehen bei Fehlerströmen beschreiben wir Schritt für Schritt im Beitrag Fehlerstromsuche an Bord.
Sicherheit, Absicherung und Dokumentation
Die meisten Elektrobrände an Bord beginnen mit einer losen Verbindung, einer falsch bemessenen Sicherung oder einem durchgescheuerten Kabel, das sich erhitzt. Deshalb gelten bei jedem Auftrag dieselben Grundsätze:
- Jeder Plusleiter wird möglichst nah an der Quelle mit einer Sicherung oder einem Schutzschalter passend zur Belastbarkeit des Kabels abgesichert.
- Lithium- und große Batteriebänke erhalten Class-T- oder MRBF-Sicherungen, die den möglichen Kurzschlussstrom sicher abschalten.
- Auf der AC-Seite wird der Landstromeingang zweipolig getrennt; die Verbindung zwischen Schutzleiter und DC-Minus wird mit einem galvanischen Trenner gegen Korrosion abgesichert.
- Kabel werden fern von scharfen Kanten verlegt und alle 25–45 cm befestigt; keine Verbindungen im Bereich von Bilgewasser.
- Jeder geänderte Stromkreis trägt auf der Tafel und im Schaltplan denselben Namen.
Einen Vergleich der Sicherungstypen finden Sie im Beitrag Sicherungen und Schutzschalter richtig wählen, Maßnahmen zur Brandvermeidung unter Brandrisiken durch Elektrik. Eine dokumentierte Anlage erlaubt dem nächsten Skipper oder Techniker, einen Fehler in Minuten zu finden, und erhält den Wiederverkaufswert.
Unser Ablauf an Bord
- Zuhören und besichtigen: Wir erfragen beim Kapitän oder Eigner, wann und unter welchen Bedingungen der Fehler auftritt.
- Messen: Spannung, Strom, Isolationswiderstand und Temperatur der Verbindungen, bei Bedarf unter Last.
- Bericht und Empfehlung: Befund, Materialbedarf und Optionen legen wir vor Arbeitsbeginn offen dar.
- Ausführung: verzinntes Kupferkabel, gecrimpte Kabelschuhe, Schrumpfschlauch mit Kleber und korrekt bemessene Sicherungen. Jedes Kabel wird an beiden Enden beschriftet.
- Prüfung und Übergabe: Test unter Last sowie Übergabe von aktualisiertem Schaltplan und Stromkreisliste.
Geräte und Marken, mit denen wir arbeiten
Im Energiebereich arbeiten wir viel mit Wechselrichter-Ladegeräten, Batteriemonitoren und Verteilerkomponenten von Victron Energy. Navigationslichter von Lopolight sowie die Kreise von Diesel-Kabinenheizungen und Klimaanlagen gehören regelmäßig zu unseren Installationen. Bei Neuinstallationen richten wir uns nach der Einbauanleitung des Herstellers und den Standards des ABYC. Zu Wechselrichtern, Lithiumbatterien und Ladetechnik siehe Energie- und Batteriesysteme.
Motoryacht und Segelyacht im Vergleich
Motoryachten haben meist 24 V DC sowie 230 V oder 400 V AC mit Generator. Große Verbraucher wie Klimaanlage, Pantry, Boiler und Hydraulikaggregat machen Quellenwahl, Phasenbalance und Landstromkapazität wichtig. Mehr unter Motoryacht-Elektrik.
Segelyachten fahren überwiegend 12 V DC mit begrenzter Batteriekapazität. Kabel im Mast, Decksdurchführungen und Feuchtigkeit sind die häufigsten Fehlerquellen; Energieeffizienz bestimmt jede Entscheidung. Siehe Segelyacht-Elektrik. Beide Bootstypen vergleichen wir im Beitrag Elektrikbedarf von Motor- und Segelyacht.
Einsatzgebiet
Unsere Werkstatt liegt in Turgutreis. Wir arbeiten an Bord in der D-Marin Turgutreis, der Palmarina Yalıkavak, der Milta Bodrum Marina, in der Bucht von Gümüşlük und auf den Werften der Halbinsel. Wer die Checks vor der Saison früh plant, spart Zeit, wenn die Werften voll sind; unsere Checkliste zum Saisonstart hilft dabei. Das Winterlager ist ideal für Schalttafel-Refits, Neuverkabelung und Landstrom-Upgrades, da das Boot nicht genutzt wird und die Arbeit ohne Unterbrechung läuft. Für Störungsmeldungen oder eine Besichtigung erreichen Sie uns über die Kontaktseite.
