Die Navigationselektronik ist der meistgenutzte, aber schwierigst zu diagnostizierende Teil einer Yacht. Ein dunkler Bildschirm, verschwindende AIS-Ziele oder ein Autopilot, der vom Kurs abweicht, liegen meist nicht am Gerät selbst, sondern an Versorgung, Netzwerk oder Verkabelung. In unserer Werkstatt in Turgutreis sucht Aslan Yacht Fehler an Bord auf Systemebene und untersucht Steuerplatinen auf Bauteilebene.
Service für Yachtelektronik und Marineelektronik
Bei Yachtelektronik und Marineelektronik haben Motoryachten und Segelyachten unterschiedliche Anforderungen; beide betreuen wir an Bord und in der Werkstatt rund um Bodrum und Turgutreis. Ein großer Teil der Elektronikfehler geht auf die Versorgung zurück, daher betrachten wir die Bootselektrik gemeinsam mit unserem Service Yachtelektrik. Bei Sensor- und Steuerungsproblemen an mechanischen Systemen wie Motor, Generator, Klimaanlage und Pumpen hilft die Seite Klima & Mechanik.
Was wir machen
- Kartenplotter- und MFD-Installation: Konsolenmontage, Spannungsversorgung, Netzwerkanbindung und Software-Updates. Auswahlkriterien behandeln wir in unserem Ratgeber zu Kartenplotter und MFD.
- Radar: Antennenmontagehöhe, Kabelführung, Integration des Kurssensors und Einstellung. Siehe Installation eines Bootsradars.
- AIS: Installation von Class-A- und Class-B-Transpondern, GPS-Antenne und gemeinsame Nutzung der UKW-Antenne (Splitter).
- Autopilot: Antriebseinheit, Ruderlagegeber, Kompasskalibrierung und Seeversuch.
- UKW und DSC: Funkgerät- und Antenneninstallation, MMSI-Eingabe, GPS-Anbindung und SWR-Messung.
- NMEA-2000- und NMEA-0183-Netzwerke: Backbone-Auslegung, Abschlusswiderstände, Einspeisepunkt, Konverter und Fehlersuche.
- Internet und Fernüberwachung: 4G/5G-Router, Starlink, GSM-Alarm und Sensoren zur Fernüberwachung der Yacht.
- Platinenreparatur: Messung, Lötreparatur, Austausch von Relais und Steckverbindern an Steuerplatinen.
Häufige Fehler, die wir beheben
- Tiefen-, Wind- oder Motordaten fallen auf den Displays immer wieder aus.
- Das gesamte Netzwerk wird instabil, sobald ein neues Gerät hinzukommt.
- AIS sieht fremde Ziele, sendet aber nicht die eigene Position – oder umgekehrt.
- Der Autopilot hält den Kurs im Seegang nicht, „no pilot“- oder Sensorfehler.
- UKW ist selbst auf kurze Distanz schwer zu verstehen.
- Die Elektronik startet beim Anlassen des Motors neu.
Letzteres liegt meist an einem Spannungseinbruch beim Anlassen. Die Elektronikversorgung auf einen separat abgesicherten Stromkreis zu legen und bei Bedarf mit einem DC-DC-Wandler zu stabilisieren, gehört zu unserem Service Yachtelektrik.
Regeln, die wir im NMEA-2000-Netzwerk befolgen
Die meisten Datenausfälle entstehen durch ein falsch aufgebautes Netzwerk. Bei jeder Installation prüfen wir:
- Genau zwei 120-Ω-Abschlusswiderstände insgesamt, je einer an jedem Ende des Backbones.
- Stichleitungen zu jedem Gerät nicht länger als 6 m, über einen T-Steckverbinder an den Backbone angeschlossen statt in Reihe verkettet.
- Netzwerkversorgung von einem einzigen Punkt aus eingespeist, abgesichert und möglichst nahe am Lastschwerpunkt, mit ausreichender Spannung an jedem Gerät.
- Die LEN-Werte (Lastäquivalent) der Geräte werden addiert, um das Leistungsbudget zu prüfen.
- Steckverbinder fest eingerastet und dort, wo sie exponiert sind, vor Feuchtigkeit und Salz geschützt.
Mehr dazu in unserem Artikel NMEA-2000-Netzwerk installieren und Fehler beheben und auf der Seite des Standardgebers NMEA.
Unser Ablauf an Bord
- Systeminventur: Wir erfassen, welches Gerät an welchem Netzwerk hängt und wo Versorgung und Sicherungen sitzen.
- Messung: Versorgungsspannung, Netzwiderstand, SWR und Signalprüfungen; Geräte werden einzeln vom Netzwerk getrennt, um das defekte zu finden.
- Reparatur oder Erneuerung: Die Lösung erfolgt auf Kabel-, Steckverbinder- oder Geräteebene. Platinenfehler werden in der Werkstatt untersucht.
- Konfiguration: Datenquellen werden ausgewählt, Kalibrierungen durchgeführt und Software aktualisiert.
- Seeversuch: Autopilot, Radar, AIS und ähnliche Systeme werden unter Fahrt verifiziert.
Ausrüstung, mit der wir arbeiten
Wir arbeiten mit Geräten der gängigen Marken der Marineelektronik und lösen Kompatibilitätsprobleme in Netzwerken mit gemischten Marken. Energieseitig binden wir Victron Energy GX-Geräte in das NMEA-2000-Netzwerk ein, sodass Akku- und Ladedaten auf den Navigationsdisplays angezeigt werden können. Optionen zur Fernüberwachung beschreiben wir in Yacht fernüberwachen, digitale Schaltsysteme in Intelligente Yachtautomation. Für die Systeme, die die Energiedaten liefern, siehe unsere Seite Energie- und Batteriesysteme.
Motoryacht und Segelyacht im Vergleich
Motoryachten haben meist mehrere MFDs, ein Open-Array-Radar, digitale Motordaten, Kameras und manchmal eine separate Flybridge-Station. Bei einem langen, dicht belegten Netzwerk sind Planung der Einspeisung und Segmentierung wichtig.
Segelyachten führen Antennen- und Windsensorkabel durch den Mast; beim Legen des Mastes können Steckverbinder beschädigt werden, Salz und Vibration schwächen Verbindungen mit der Zeit. Auch der Energieverbrauch ist kritisch, daher wird die Stromaufnahme von Radar und Displays bei jeder Entscheidung berücksichtigt. Allgemeine elektrische Anforderungen für Segelyachten finden Sie auf unserer Seite Segelyacht-Elektrik.
Servicegebiet
Wir arbeiten an Bord in Turgutreis D-Marin, Yalıkavak Palmarina, Milta Bodrum Marina, Gümüşlük und den Bootswerften auf der Halbinsel; Platinenreparaturen erfolgen in unserer Werkstatt in Turgutreis. Eine Elektronikkontrolle vor der Saison bestätigt Autopilot- und Radareinstellungen vor der ersten Fahrt des Jahres. Für eine Installation oder Fehlermeldung erreichen Sie uns über unsere Kontaktseite.
